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布景：今朝国内汽车维修用的零部件60%来自汽配城，据不完全统计，今朝国内有大约25万家汽车配件经销商，他们漫衍在全国各地大约350多个汽配城里。是以汽配城是国内最典型、最首要的汽车配件畅通模式，但是跟着汽车整车市场在2002年以来的突飞大进，国内家用轿车的敏捷普及，汽配城这类发卖模式也遭到了愈来愈多的挑战，本文将首要阐述国表里典型的几种畅通模式，经由过程对这些模式的对比来切磋将来国内汽车零配件畅通范畴可能的成长趋势。
1、汽配市场复杂的潜力催生业态的改变
跟着汽车市场的崛起，国内汽车保有量在两年内敏捷增张，这为汽车零配件市场的成长供给了必备前提。2010年，我国整车发卖数量将有可能冲破1500万辆的范围，零部件总产值将达到1.4万亿元以上。在当今汽车售后市场中非饰品及改装类零配件将占绝大大都比例。
恰是因为国内汽车配件市场的复杂成长潜力，该市场将遭到愈来愈多国表里投资者的存眷，而因为今朝该市场出发点的特别性，研究在将来一段时候内可能产生的狠恶改变也将是一件很是有价值的工作。
今朝国内的各类畅通模式
国内配件供给链
从零配件供给商解缆，颠末零配件畅互市至车辆维修商再到车主。在这一传递过程中，因为零配件产品、车主利用品牌特点或车主选择办事主题等的不合，将可能存在多种不合的畅通路子，从大体上划分可所以经由过程各品牌四位一体专卖店、快修连锁店、汽配城或其他维修站等，具体环境：
中国汽车零配件市场供给链
今朝国内配件畅互市大体包含以下三类：
1.大型零配件批发商(WD)：曾是进口零配件的首要采购者，其上游采购对象凡是为OE厂商，并经由过程大范围采购向下分销给中小型经销商(汽配城经销商等)。今朝因为模式的转化，该部分经销商的采购范围正敏捷扩大，并闪现出买断某一品牌或多个品牌的能力;
2.中小范围汽配经销商(Jobber)：今朝国内该类群体相当复杂，首要集中在汽配城等地，据不完全统计，国内共有大小汽配城350余家，汽配经销商25万家。但因为国内汽配范畴供货渠道混乱，售后办事和产品质量贫乏包管等问题，该类经销商的获利能力正在敏捷降落。Jobber的采购对象凡是是各级WD、OE厂商和其他汽配经销商等，其发卖对象凡是为汽车维修站;
3.特约维修站：主如果国内轿车、SUV、MPV等车型所独有的办事模式，该类业者凡是经由过程厂家封闭或准封闭式的供货渠道进货，并直接在车辆维修、养护过程中将配件发卖至终端车主。在其他中小型商用汽车中，常常也存在该类办事模式，但维修站进货渠道常常贫乏规范性，正厂件与副厂件可以同时发卖。
国内汽车配件需求方格式
从今朝国内汽配范畴近况看，今朝国内的主流仍然属于中小范围汽配经销商，固然在营业额方面看，该类业态的总量与特约维修站相当，但因为数量复杂，并且其产品代价低廉，是以常常可以或许吸引大量代价敏感型车主。在发卖流向上，今朝中小型汽配经销商首要经由过程汽配城将产品分销给各类汽车维修站，是以维修站的选择直接决定了汽配城的市场范围。
国内汽车维修站首要包含以下几类：
1.公司从属维修企业：该类企业常常附属于原本的国有大中型企业，凡是是运输公司、客运公司、大型工厂等。因为存在附属关系，是以该类维修站常常只维修母公司企业的相干车辆。但因为比来几年内国内企业外包潮流的呈现和大型国有企业的不竭改革，这类维修资本将不竭被拨离并自力经营，是以在几年后该类业态所占比重将不竭降落，今朝这类企业占国内维修资本大约25-30%的比例。从进货渠道看，该类企业凡是经由过程OE厂家、汽配城或特约维修站进货，按照维修车辆的差别，进货渠道也有所不合;
2.特约维修站：特约维修站受限于响应品牌的办理，属于整车厂家售后办事系统中的一员，是以有保护其品牌形象的责任。凡是该类企业经由过程整车厂家的封闭系统或准封闭系统进货，同时独一少量进货来自汽配城等畅通渠道。跟着2002年以来，国内私家车的敏捷普及和各乘用车企业发卖渠道的日趋完美该类业态所占比重也正在敏捷增加;
3.通俗维修企业：该类维修企业凡是面向社会经营，首要办事对象为代价敏感度较高，维修手艺要求相对较低的用户。该类维修站的进货大部分来自汽配城等地，因为副厂件比例很高，是以质量常常难以包管;
4.作坊式维修企业：今朝国内矫捷车维修企业总量大约为32万家，此中汽车维修企业大约为22万家，此中有很大一部分比例属于该类业态。因为该类企业手艺含量低，办事水准差，是以业内口碑很差，凡是仅办事于代价敏感度很高的企业，其进货为汽配城;
5.连锁快修店或办事店：属于新兴业态，今朝固然并未据有主流，但成长敏捷，特别在汽车用品范畴，跟着外资的大量涌入，该类业态在比来几年内的成长不成限量。在进货渠道方面，这类企业相对比较正规，常常以批量化采购的编制来高傲型汽配经销商或OE厂家处。
从整体上看，今朝国内维修企业可以分为自力维修企业和非自力维修企业两类(这里是不是自力是只是不是遭到相对应的整车企业的节制)。从今朝市场份额漫衍环境看，自力维修企业与非自力维修企业的总量大体相当，从而决定了汽配城所占配件市场的营业额大约在50%所有的程度上。
国内终端用户的需求格式
今朝国内汽车配件终端用户大体可以分为以下几类：
1.商用车用户(含企业级与个别部分)：该类用户以车辆为出产资料，首要从事客运、货运等运输类行业和部分汽车租赁类行业。因为国内商用车企业大大都并未采取四位一体专卖模式的发卖渠道，是以该类车主常常经由过程自力维修企业进行车辆维修与养护，并终究实现对配件产品的采办。而对采取专卖店情势的商用车品牌用户而言，因为差异的本钱差距，厂家特约维修站常常也不是该类车主的首要选择;
2.当局/企业公事用车用户：该类用户所采购车型常常属于高级或中高级乘用车，在国内有杰出的品牌办理系统，并且因为大大都维修的复杂性使得用户较少选择自力维修企业，是以该类用户凡是经由过程厂家的正规渠道选择原厂部件;
3.私家乘用车用户：国内私家车市场中，因为大量新品牌的呈现使得自力维修企业贫乏竞争优势，是以新增私家车主常常也经由过程专业拟定维修站维修车辆，但同时因为代价的差别，在平常护理和非关头维修问题等方面，该类用户也会选择其他维修渠道。
比拟国外成熟市场而言，国内车主在维修中的DIY比例很低，是以车主直接经由过程汽车配件经销商采办部件的比例几近可以忽视。
汽配城：成长中遭受危机
如前面阐发所提到的环境，今朝国内最首要的汽配畅通业态是大量中小型配件经销商(Jobber)集中于大中型汽配城的模式。但是跟着汽车市场的敏捷成长，竞争的日趋狠恶，和外部本钱的大量涌入，使得该业态的各种问题开端透露出来，汽配城模式面对一场狠恶的改变。
起首，因为汽配城内所集中的经销商大大都属于中小级别业者，其资金实力有限，不成能在短时候内达到采购的范围化，从而在上游紧缩本钱，是以该模式业者将在将来竞争中处于本钱劣势;
其次，因为汽配城内经销商大量堆积，供需两边常常其实不不变，是以各经销商之间彼此拿货现象相当遍及，这也直接影响了各配件经销商的获利能力;
再次，因为汽配城内部彼此拿货和各经销商本身的进货渠道混乱，市场内贫乏有力的监督系统，使得汽配城内产品的质量品质和售后办事没法获得有效包管，这也给汽配城造成了很是晦气的影响;
最后，跟着国内汽配市场的日趋狠恶，新型畅通模式不竭呈现，而汽配城的成长潜力很是有限，固然不会完全被新模式代替，但起码其影响力将逐步降落。
面对上述晦气场合排场，国内部分有实力的汽配经销商也纷繁采纳响应对策，以保持本身在将来的竞争地位：今朝部分经销商开端经由过程结合或其他编制扩大本身的批量采购范围，在采购环节提高议价能力，乃至买断某个OE厂家的畅通渠道代办代理权，并经由过程本身向二级市场放货。从这一特点上看，在汽配城内部正在不竭出现出新的大型配件批发商，同时这些但愿敏捷作强的经销商正在试图改变现有汽配城内混乱的供货系统，开端在本身代办代理产品中成立自力品牌，并经由过程品牌化经营来弥补原本的产品质量没法获得包管的短处。
国内汽车零配件畅通范畴的成长标的目标
若是与美国与日本的配件畅通范畴相对比，国内今朝畅通模式首要存在以下几点不合：
1.与日美比拟，国内汽配畅通范畴行业集中度较着偏低，经销商数量复杂，使得单个经销商能力有限;
2.国内汽配范畴质量包管系统贫乏，导致行业口碑较差，从持久看将影响汽配范畴的成长，同时品牌化经营在很多范畴还没有起步;
3.与美国比拟，国内DIY用户比例很小，使得很多在美国合用的畅通模式其实不合适国内具体环境;
4.与日底蕴比，国内自力配件供给商所占比例很大，从这一点上看，日本配件畅通模式在正厂件比例方面将远远超越国内;
5.与日美两国比拟，国内连锁情势的经营系统还还没有建成，这一方面因为国内汽车市场方才启动，另外一方面因为汗青上国内市场的庇护政策，但是跟着外部环境的改变，这一场合排场将在近期被完全打破。
从上述差别中我们可以瞻望，国内配件畅通范畴将呈现以下改变：
1.市场整体范围将进一步敏捷扩大，同时外部本钱将大量涌入，带来汽配行业的大范围整合;
2.因为整体获利能力的降落，汽配城内部经销商之间整合的趋势将在将来几年内逐步闪现，现有中小级别经销商或成为大型经销商的分销附庸或在狠恶的竞争中掉去保存权力;
3.因为国内汽车配件市场合处的特别阶段，多种业态并存的场合排场将在很长一段时候得以维系，但在这一过程中将有大量企业成为市场裂缝的弥补者;
4.将来国内零部件范畴的成功者需要具有三大特点，即：较强的本钱或资金实力、进步前辈的办理模式和领先的物流和信息办理程度。
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